1. Uvod: Promjena smjera pomoću komandi dubine, nagiba i zakretanja
2. Taksiranje i uzlijetanje
3. Valjak s krilcima
4. Razdvojeni-S i Imelman
5. Vizualno slijetanje


 

1. Uvod: Promjena smjera pomoću komandi dubine, nagiba i zakretanja

1. Dobro došli u LockOn osnovni tečaj letačke obuke na zrakoplovu A-10A "Thunderbolt-II", iz ljubavi nazvanog "Warthog" (divlja svinja).
Tijekom misije ne mijenjajte poglede ili razine zuma.
2. A-10 je razvijen u SAD. To je zrakoplov za blisku zračnu podršku koji je pouzdan, izdržljiv i jednostavan za letenje i pogonjen s dva turbofenska motora.
3. Ovo je uvodna lekcija koja opisuje neke letne informacije prikazane na providnom zaslonu (Heads Up Display - HUD) i osnovne kontrole dubine, nagiba i zakretanja.
4. U bilo kojem trenutku možete preuzeti kontrolu nad zrakoplovom ili napustiti misiju pritiskom tipke "Esc". Ako trebate zaustaviti lekciju jer želite ponovno pročitati podnaslove, pritisnite tipku za pauzu "Pause".
5. Uz vrh HUD možete vidjeti vektor ukupne brzine (Total Velocity Vector - TVV) i ljestvicu poniranja. TVV će uvijek prikazivati vektor trenutne brzine zrakoplova ili smjer kretanja. Na primjer: ako se približavate brdu, možete namjestiti TVV neposredno iznad krijeste da biste je preletjeli.
6. Ljestvica poniranja kopira umjetni horizont na instrumentalnoj ploči i prikazuje vertikalan položaj uzdužne osi zrakoplova u odnosu na horizont.
7. Ljestvica poniranja ima oznake na razmaku od 5°. Neprekinuta linija na 0°predstavlja horizont. Iznad nje su kraće neprekinute linije koje predstavljaju pozitivne kutove uspinjanja, a ispod nje su kratke crtkane linije koje predstavljaju negativne kutove poniranja.
8. Kad se zrakoplov valja, ljestvica poniranja ostaje stabilizirana u odnosu na horizont, kako bi se prikazalo valjanje zrakoplova čak i kad pravi horizont nije vidljiv.
9. Uz lijevi rub HUD prikazana je digitalna vrijednost indicirane brzine (IAS) u čvorovima (nautičke milje na sat).
10. Uz desni rub HUD prikazana je digitalna vrijednost barometarske visine iznad razine mora (ASL).
11. Trenutni kut poniranja prikazan je ispod barometarske visine. Negativna vrijednost predstavlja negativno poniranje, a pozitivna predstavlja pozitivno uspinjanje.
12. Vrijednost radarske visine prikazana je ispod ljestvice radarske visine i može se prepoznati pomoću slova "R". Ona je prikazana na HUD samo kad je zrakoplov ispod visine od 5.000 stopa i kad nagib valjanja nije veći od 45°. U protivnom, radarski visinomjer ne može primati reflektirani signal s tla.
13. Traka smjera prikazana je ispod ljestvice poniranja. Oznaka trokuta naznačuje vaš trenutni smjer.
14. Korištenjem HUD možete letjeti zrakoplovom bez vanjske vidljivosti. Ovo je sve što vam je potrebno znati o HUD tijekom ove lekcije.
15. Da biste promijenili kut poniranja, odnosno podigli ili spustili nos zrakoplova, potrebno je upravljati kormilima dubine putem povlačenja ili guranja upravljačke palice.
16. Za valjanje zrakoplova oko njegove uzdužne osi potrebno je upravljati krilcima putem pomicanja upravljačke palice ulijevo ili udesno.
17. Smjer zrakoplova možete promijeniti pomoću kontrola kormila smjera. Pritiskom lijeve pedale ili tipke "Y" na tipkovnici zakrenut ćete nos ulijevo, a pritiskom desne pedale li tipke "X" zakrenut ćete nos zrakoplova udesno.
18. Obzirom da je zrakoplov opremljen prigušnikom zakretanja, primjena kormila smjera u letu rijetko će biti potrebna, osim u slučaju kvara motora ili vrtnje zrakoplova.
19. S vaše lijeve strane možete vidjeti zračnu luku Suhumi, dok su ispred vas veličanstvene planine Kavkaza.
20. Obratite pažnju na trenutne parametre leta. Letimo na 5.000 stopa i ubrzavamo do 300 čvorova u smjeru 360°. Tijekom uspinjanja i poniranja potrebno je nadzirati ljestvicu poniranja, pokazivač visine uz desni rub HUD i indiciranu brzinu (IAS) uz lijevu rub HUD.
21. Ovo je uspinjanje. Uočite pozitivan kut ljestvice poniranja, povećanje visine i smanjivanje brzine.
22. Ovo je poniranje. Uočite negativan kut ljestvice poniranja, smanjenje visine i povećanje brzine.
23. Promjena smjera s nagnutim zaokretom zahtjeva male pokrete upravljačke palice. Nagnimo zrakoplov približno 30° i promatrajmo ljestvicu smjera kako bismo nadzirali napredovanje zaokreta.
24. Povećajmo nagib na 60°. S povećanjem nagiba nos zrakoplova počinje padati zbog smanjenog uzgona uslijed kuta nagiba. Da bismo kompenzirali, potrebno je lagano povući palicu na sebe i povećati snagu motora kako bismo održali visinu i brzinu.
25. Čim se naš smjer obrne, odnosno bude 180°, nagnut ćemo zrakoplov u suprotnu stranu pomakom palice ulijevo i održavanjem zaokreta dok se ne vratimo u smjer od 360°.
26. Vježbajte dok ne uspijete održavati zaokrete poput ovog, uz odstupanja koja nisu veća od 200 stopa i 20 čvorova. Kad to uspijete izvesti više puta, letjet ćete poput profesionalca.
27. Sad je vaš red da pokušate.
 

Povratak na vrh ^

2. Taksiranje i uzlijetanje

1. Dobro došli u lekciju obuke o uzlijetanju i slijetanju na zrakoplovu MiG-29. Ovaj ruski lovac pogonjen je s dva turbofenska motora i opremljen je brojnim sustavima koji mu omogućuju izvođenje borbenih zadaća u svako doba dana i u svim meteorološkim uvjetima. 2. U ovoj lekciji proučit ćemo neke sustave zrakoplova i uvježbati pokretanje motora, taksiranja i uzlijetanja. U bilo kojem trenutku možete preuzeti kontrolu nad zrakoplovom ili napustiti misiju pritiskom tipke "Esc". Za pauziranje lekcije pritisnite tipku "Pause".
3. Da biste pokrenuli motore, prvo gas postavite u prazan hod, a zatim uključite navigacijska svjetla pritiskom tipki "DCtrl + L". Da biste pokrenuli lijevi motor, pritisnite "DAlt + Home" i provjerite odgovarajuće svjetlosno upozorenje na ploči upozorenja.
4. Svjetlo upozorenja isključit će se tijekom zapuštanja motora. Ako morate pogasiti motor, pritisnite "DAlt + End" za lijevi motor, odnosno "DCtrl + End" za desni motor.
5. Postupak zapuštanja pratite tako da promatrate pokazivač broja okretaja motora i slušate rad motora, kako biste se uvjerili da broj okretaja raste. Istovremeno, pratite temperaturu ispušnih plinova motora (EGT - Exhaust Gas Temperature), kako biste se uvjerili da se motor ne pregrijava.
6. Lijevi motor je zapušten i radi u praznom hodu na 65% okr/min i uz normalnu EGT, naznačujući da je pokretanje bilo uspješno. Sad pokrenite desni motor pritiskom tipki "DCtrl + Home" i pratite okretaje i EGT.
7. Dok se desni motor zapušta, proučimo instrumentalnu ploču.
8. Ovo je pokazivač instrumentalne brzine (IAS), koji prikazuje trenutnu brzinu u rasponu od 0 do 1.000 km/h.
9. Ovo je barometarski visinomjer, koji prikazuje trenutnu nadmorsku visinu (ASL) u metrima.
10. Ovo je pokazivač vertikalne brzine (VVI), koji sadrži i pokazivače skretanja i klizanja. Ovaj instrument prikazuje trenutnu brzinu uspinjanja ili spuštanja zrakoplova, kao i brzinu zakretanja i stupanj klizanja. VVI prikazuje do 200 m/s uspinjanja i spuštanja. Pokazivač skretanja prikazuje skretanje do 3 stupnja u sekundi. Pokazivač klizanja nema posebne oznake i koristi se za koordiniranje zaokreta, tako da se kuglica održava u sredini cijevi.
11. Pokazivač mehaničkih uređaja prikazuje položaj podvozja, zakrilaca, zračne kočnice i kočnog padobrana.
Sad imamo dovoljno informacija za ovu lekciju obuke.
12. Spustimo zakrilca u položaj za uzlijetanje tako da pritisnemo tipiku "F" i pratimo pokazivač mehaničkih uređaja.
13. Potiska motora kontrolirajte pomicanjem gasa ili pritiskanjem tipki "+" i "-".
14. Svjetla za taksiranje uključite pritiskom tipki "DAlt + L".
Povećajte broj okretaja kako biste nadjačali inerciju mirovanja i započeli s taksiranjem.
Zatvorite poklopac kabine pritiskom tipki "LCtrl + C".
15. Odmah nakon što se zrakoplov počne kretati, provjerite kočnice kotača kratkim pritiskom tipke "W".
16. Da biste zakrenuli zrakoplov, upotrijebite lijevo ili desno kormilo smjera ili tipke "Y" i "X". Općenito, kretanje zrakoplova pokušavajte održavati na bijelim linijama po središtu staza za taksiranje. Pomoću gasa i kočnica, brzinu održavajte u rasponu od 20-30 km/h.
17. Prag piste je desno od vas. Smanjite snagu i primijenite kočnice kotača kako biste se zaustavili, te vizualno provjerite promet na stazi 22.
18. Ovdje je poznata akrobatska skupina "Čiope", koja leti na MiG-29 poput našeg. Uvježbavaju brzi zaokret iznad staze.
19. Kontaktirajte toranj kako biste zatražili dopuštenje za taksiranje slijednim pritiskom tipki "Ž", "F6" i "F2".
20. Kad se staza oslobodi, možemo izaći na nju i zaustaviti se kako bi dobili dopuštenje za uzlijetanje.
21. Kontaktirajte toranj i zatražite dopuštenje za uzlijetanje slijednim pritiskom tipki "Ž", "F6" i "F4".
22. Prije početka uzlijetanja primijenite kočnice kotača, povećajte snagu na 90% i pratite ponašanje motora približno 3 sekunde, kako biste se uvjerili u njihov normalan rad. Po dovršetku provjera i ako nema znakova problema, otpustite kočnice i snagu povećajte na 100%. Zrakoplov održavajte na središnjici staze pomoću kormila smjera.
23. Kad brzina poraste na 250 km/h, lagano povucite palicu i pričekajte dok se nos zrakoplova ne podigne na približno 10 stupnjeva. Održavajte taj kut. Kad VVI počinje prikazivati pozitivnu brzinu uspinjanja, podignite podvozje pritiskom tipke "G" i pratite pokazivač mehaničkih uređaja, kako biste se uvjerili u uspješno uvlačenje podvozja.
24. Kad nadmašite visinu od 100 m, uvucite zakrilca pritiskom tipke "F" i povećajte kut uspinjanja na 20 stupnjeva. Zrakoplov bi mogao malo potonuti tijekom podizanja zakrilaca pa budite pripravni kontrolirati ga, ali nemojte previše kompenzirati.
25. Sad kad je zrakoplov konfiguriran za normalan let, nastavit ćemo s povećavanjem brzine i krenuti na predviđenu visinu i smjer.
26. Za detaljne informacije o instrumentima i sustavima zrakoplova MiG-29, pogledajte Letački priručnik.
27. Ovim se završava lekcija obuke u taksiranju i uzlijetanju. Možete preuzeti kontrolu nad zrakoplovom ili napustiti misiju pritiskom na tipku "Esc".

  

Povratak na vrh ^

3. Valjak s krilcima

1. Dobro došli u lekciju obuke o izvođenju valjka s krilcima na zrakoplovu MiG-29. U bilo kojem trenutku možete preuzeti kontrolu nad zrakoplovom ili napustiti misiju pritiskom tipke "Esc". Za pauziranje lekcije pritisnite tipku "Pause".
2. Valjak s krilcima je jedan od najpoznatijih zrakoplovnih manevara tijekom kojeg zrakoplov izvede valjak od 360° oko svoje uzdužne osi .
3. Ovo je primjer kako izgleda valjak s krilcima.
4. Valjak je osnovni manevar u odnosu na složenije manevre, kao što su leđni let i Imelman. Njih ćemo kasnije detaljno proučiti.
5. Tijekom vježbe, obratite pažnju na parametre leta: visina 1.000 m, brzina 700 km/h i smjer 270.
6. Da biste izveli valjak s krilcima, palicu lagano povucite prema sebi kako biste nos podigli za približno 8°, a zatim je vratite u neutralan položaj. Polako naginjite zrakoplov ulijevo i uočite da će se, dok je zrakoplov okrenut naglavce, njegov nos spustiti ispod horizonta. Zaustavite valjanje pomicanjem palice udesno i izvedite prilagođavanja dok ne izravnate krila zrakoplova.
7. Ako se manevar izvede pravilno, zrakoplov ne bi trebao znatnije odstupati od svojih početnih parametara.
8. Sad je vaš red da pokušate.
 

Povratak na vrh ^

4. Razdvojeni-S i Imelman

1. Dobro jutro. Danas smo u kabini A-10A i nalazimo se iznad područje gdje ćemo uvježbavati manevre razdvojeni-S i Imelmanov zaokret. To su poznati manevri zračne borbe, izmišljeni tijekom Prvog svjetskog rata i još uvijek se koriste.
2. U bilo kojem trenutku možete preuzeti kontrolu nad zrakoplovom ili napustiti misiju pritiskom tipke "Esc". Ako trebate zaustaviti lekciju, pritisnite tipku za pauzu "Pause".
3. Imelman i razdvojeni-S su jednostavni, ali učinkoviti manevri u vertikalnoj ravnini koji omogućuju brzu promjenu smjera leta.
4. Razdvojeni-S mijenja brzinu za visinu i često je učinkovita metoda za izvlačenje iz borbe.
5. Imelman mijenja brzinu za visinu i koristan je za taktike "udari i bježi".
6. Da biste izveli razdvojeni-S, prvo morate izvesti poluvaljak kako biste došli u izokrenuti položaj, a zatim povučete palicu na sebe da biste započeli poniranje uz istovremeno oduzimanje gasa radi izbjegavanja prevelikog povećavanja brzine.
7. Palicu držite povučenom na sebe dok se nos zrakoplova ne približi horizontu, a zatim je vratite u neutralan položaj kako biste izravnali zrakoplov.
8. Da biste izveli Imelmanov zaokret, prvo dajte puni gas.
9. Iz vodoravnog leta i pri brzini od najmanje 330 km/h, povucite palicu na sebe kako biste započeli s uspinjanjem.
10. Držite palicu povučenom na sebe dok se nos zrakoplova ne približi horizontu u svom izokrenutom položaju. Kad ljestvica poniranja dostigne pozitivni kut od 10°, izvedite poluvaljak kako biste izravnali zrakoplov.
11. Sad je vaš red da pokušate.
 

Povratak na vrh ^

5. Vizualno slijetanje

1. Dobro došli u lekciju obuke o vizualnom slijetanju na zrakoplovu Su-25.
2. U bilo kojem trenutku možete preuzeti kontrolu nad zrakoplovom ili napustiti misiju pritiskom tipke "Esc". Za pauziranje lekcije pritisnite tipku "Pause".
3. Zrakoplov nema potkrilnog tereta i raspolaže sa samo 50% goriva. Trenutna težina je 11 tona. Trenutno smo u vodoravnom letu na visini od 600 m i pri brzini od 500 km/h. Nalazimo se na prilasku prema završnoj točki za stazu 04 na zračnoj luci Krimsk.
4. Vizualno slijetanje moguće je u uvjetima dobre vidljivosti, bez oblaka i bez magle u blizini aerodroma.
5. Izuzetno je važno nadzirati okolni prostor. Zrakoplov kontrolirajte vizualnim načinom, poravnavajući horizont s dijelovima kabine i poklopca, dok redovno provjeravate instrumente, uključujući brzinu, visinu i vertikalnu brzinu.
6. Smanjit ćemo snagu na prazan hod.
7. Kad se brzina smanji ispod 370 km/h, spustit ćemo podvozje pritiskom tipke "G". Nadzirite pokazivač mehaničkih uređaja kako biste provjerili spuštanje i zabravljivanje podvozja, što je naznačeno s 3 zelena svjetla.
8. Usporite do približno 350 km/h i spustite zakrilca u srednji položaj za manevriranje pritiskom tipke "F". Dok se zakrilca spuštaju, nos bi se mogao lagano uzdići. To kompenzirajte pažljivim guranjem palice od sebe. Zrakoplov će nastaviti s usporavanjem.
9. Kad brzina padne na 320 km/h, u cijelosti spustite zakrilca pritiskom "Shift + F" i povećavajte snagu motora na 70%.
10. Prije zakretanja u završni prilazak, ponovo provjerite mogući promet u zračnom prostoru. Zaokret započinje kad staza prođe ispod krila.
11. Da biste održali pravilan kut slijetanja, snagu motora održavajte između 50 i 60% okr/min, a brzinu poniranja između 3 i 4 m/s, uz brzinu od približno 270 km/h.
12. Nakon konfiguriranja zrakoplova za slijetanje i nakon stabiliziranja prilaska, prilagodite trim za kontrole.
13. Najlakši način za održavanje pravilnog kuta slijetanja je održavanje točke prevlačenja, koja se mora nalaziti približno 100 metara ispred praga staze, na istom relativnom položaju u središtu HUD. To će osigurati precizan prilazak prema točki prevlačenja.
14. Ako točka prevlačenja započinje kliziti na dolje u odnosu na referentnu točku, zrakoplov se uspinje iznad kuta slijetanja i morate smanjiti snagu. Ako se točka prevlačenja pomiče prema gore, morate povećati snagu.
15. Kako se približavamo stazi, smanjite brzinu na 260 km/h dok prelazite preko praga staze. Polako smanjite snagu motora na prazan hod. Dok se brzina smanjuje, polako povećavajte kut poniranja dok ne postignete pravilan kut za slijetanje i čekajte dok glavno podvozje ne dodirne tlo.
16. Glavno podvozje je dodirnulo tlo. Nakon spuštanja nosne noge otvorite kočni padobran pritiskom tipke "P" i aktivirajte kočnice kotača držeći pritisnutom tipku "W".
17. Usporite do brzine taksiranja.
18. Važno je napomenuti da će pri većoj težini zrakoplova biti veće i brzine prilaska i slijetanja.
19. Odvest ćemo se s uzletno-sletne staze i glavna svjetla prebaciti u položaj za taksiranje pritiskom tipki "DAlt + L".
20. Da bi se spriječilo prevrtanje zrakoplova na krila tijekom taksiranja, Su-25 se ne smije zakretati pri brzini većoj od 10 km/h.
21. Uvucite zakrilca i ugasite motore pritiskanjem tipki "DAlt + End" i "DCtrl + End".
Isključite navigacijska svjetla pritiskom tipki "DCtrl + L".
22. Zar nije lijepo opustiti se u vašem sjedištu i osjetiti hladni povjetarac nakon sigurnog slijetanja?
23. Time je završena lekcija o vizualnom slijetanju.
  
 

Povratak na vrh ^